本报记者李珮
近年来，我国新能源汽车发展战略推进成效明显，新能源汽车产销量快速增长，市场规模位居全球前列。
据中国汽车工业协会发布的数据，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆与125.6万辆，较2017年同期分别增长了59.9%和61.7%。其中，插电式混合动力汽车产销较2017年同期分别增长了122%和118%。经过多年发展，我国新能源汽车一跃成为全球第一大市场。但在繁荣发展的背后，仍有诸多亟待解决的难题。
事实上，电池是影响新能源汽车发展的关键技术，尽管全社会对于新能源汽车的接受度在持续提升，但是要在国内市场真正发展起来，电池续航与快充等技术方面需要取得实质性的突破。
作为洁净、高效的二次能源载体，氢能源被誉为人类的“终极能源”。全国人大代表、长城汽车(601633)总裁、天津长城滨银汽车金融公司董事王凤英在今年《关于加快我国氢能源基础设施建设促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》的提案中也表示，作为新能源汽车未来重要发展方向的燃料电池汽车，将成为我国新能源汽车发展战略能否持续、健康发展的重要因素之一。
按照《汽车产业中长期发展规划》中对于国家燃料电池发展的布局，到2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。
然而，仅依靠商用燃料电池汽车无法达到这一目标，因此燃料电池乘用车的发展不可或缺。目前，我国在氢燃料电池汽车产业整体水平，尤其是氢能源核心技术、关键材料等方面与先进技术国家相比仍然存在一定的差距。此外，我国氢燃料电池汽车的商业化、产业化明显滞后，在氢能源基础设施建设方面，尤其是加氢站的建设进展也极为缓慢，已严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。
对此，王凤英呼吁，急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。
她建议，一是改变加氢站补贴形式，加大补贴力度；二是制定相关政策，加速氢能源核心技术研发；三是细化氢能源技术标准，明确车用氢气的能源定位；四是加强顶层设计，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度；五是整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营“国家队”，统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设，形成具有国际竞争优势的战略布局。
